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品牌泛量化，形成绝对影响力，再研究高档轿车和赚取品牌溢价。
如果纯靠成本和质量相匹配的价格进行出售，那世界上所有车企都发展不起来了。
你看后世无论是保时捷还是法拉利，亦或者是库里南、迈巴赫、劳斯莱斯等等豪车，无不是以赚取品牌溢价来进行收割利益。
别迟疑和怀疑，BBA也是一样，汽车的制造、运输和销售成本远不及你的花费。
就听那些新闻说什么宝马和奔驰的价格大跳水，亏的叮当响了。
扯淡，他们只能说挣的少了，绝对没有亏损的情况。
你见过有亏本赚吆喝的傻子吗？
就算是有这样的傻子，他们愿意远渡重洋，千里迢迢来给你送福利吗？
你要想，他们的价格折成这哔样了，还能赚你的钱，那他们的品牌溢价得多高？
史密斯·派克同李学武谈的营销策略便是反其道而行之。
在无法实现技术设计、品牌影响和营销渠道等因素的先天优势时，对标质量和品牌的“良心”价格未尝不能打动人心。
真诚是最强的必杀技嘛。
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