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5月15日，Uber正式宣布降低华夏市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。
随之，原本负责华夏市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。
这一动作被解读为Uber暂时放弃华夏市场。
霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，预测了未来的移动出行市场。
“未来的华夏市场大概只会有两家主要的品牌，企鹅必然会很快出局。”
“这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。”
“Uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。”
“就这一点，企鹅也难以和这两家媲美。”
“我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”
“这样的竞争是不公平的，但现实谈不上公不公平。”
霍利的采访不无幽怨，Uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里，这两家看起来真的是不惜代价。
它们是在竞争移动出行，但更多的是相互比拼支付应用场景。
从春节以来，支付宝和易支付的推广几乎随时可见，两家在这方面的竞争早已不局限在淘宝、易购这种传统电商领域，而是蔓延至泛电商的场景。
除了知名的品牌，比如达达与快的、米团与口碑，线下连锁商超的收银乃至小区门店的收付款，都成为阿里和易科角逐的战场。
这种全方位的立体竞争，度记无法匹配，它的核心搜索市场已经摇摇欲坠，企鹅也同样有心无力，它比任何人都知道流量霸主的虹吸效应。
二零一五的上半年，阿里和易科的竞争十分惹眼，马伝作为掌门人也频频现身媒体的聚光灯之下，点评诸多领域的竞争与发展。
反之，不管是上半年的发布会，还是易科国外的多次利空利好消息，方卓都没有站出来的意思，而是由常务副总裁虞红主持公司的相关工作。