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随即，党为民驾驶的585号歼-15T的加油吊舱放出加油软管，菊花展开。李海驾驶的583号歼-15T伸出受油管，慢慢向菊花接近。
正面的镜头画面突然摇晃起来，加油机的姿态也不太稳定，显然战机受到了较强侧风的影响。
朱炜呼叫，“洞幺，不要勉强，安全是第一位。”
“明白，我试试。”李海声线稳定，尽管他已经感受到了较强侧风的出现。
他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。
既要避开加油机发动机喷口喷出的尾焰，又要避开加油机飞行时形成的尾流，同时还要找准自己的位置。
实际上，能让受油机接近的通道极其狭窄，一旦偏离了这个看不见的通道，受油机的飞行姿态就会受到加油机尾流尾焰的影响失去稳定，对接加油是不可能的。
菊花头大约十一寸显示屏大小，受油管小孩小臂粗细，加油口则更小，要把这么小的受油管管口怼进那么小的加油口，比八十岁老翁穿针引线都难。
而且不是怼进去就行了的，对接的时候，受油机的空速必须要比加油机略大，怼进去的瞬间，却又要立即保持与加油机同等空速，对飞行员对战机的操控技术，提出了极其高的要求。
因此普遍认为，能把战机顺利降落在航母上的，那是万里挑一的精锐，而在此基础上，能够在海空中完成加油对接的，那是万里挑一的精锐当中，再来一个百里挑一。
当然，对战机的性能同样提出了非常高的要求。
这是对人和战机的双重考验。
一阵强烈的侧风袭来，583号歼-15T的左翼不受控制地上扬，飞行姿态顿时被破坏。李海反应迅速，立即进行补救稳住了战机。受油管和加油软管之间的距离一下子拉大了。
党为民那边也受到了影响，航向偏了一些，他也立即进行了补救，再次稳住了战机。加油机必须要保持稳定，这
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第349章 伙伴式空中加油 (第3/3页)
是基本条件。
“洞两，第二次对接，稳住了。”李海提醒党为民。