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同样是摩托车，250CC排量当然更有动力，但相对高油耗、复杂的维修和养护成本来说，彗星摩托车更有性价比啊。
暂且不提不到500元的售价，只说轻量化以后的摩托车，一个成年人都能拎起来。
这是笨重的250CC摩托车不敢想象的。
出车祸被摩托车压在底下爬不出来的情况比比皆是。
就算不出车祸，摩托车倒了，压在下面你也爬不出来，因为它太沉了。
现在彗星一出，包括电力、邮政、通信等机动部门，并不需要太多动力要求，纷纷选择调换掉原有的采购计划。
就算单位里已经有摩托车的，也都选择协调出售，然后购买彗星摩托车。
很简单的一个道理，连女人都能骑走的摩托车，还特别的省油，谁能不爱呢。
——
仅仅在彗星实现量产的第一个月，就有多家摩托车制造厂找到了红星厂。
汽车零部件供应链大会最诚信参加的，在会后最诚信参与谈判的单位必然是摩托车企业了。
红星厂把彗星拿出来，逼得他们想不变革都不行了，想不加入红星厂的供应链系统都不行了。
目前彗星摩托车受产能限制，还没有达到制霸全国摩托车销售市场的影响力。
但在各大城市，就连没有红星厂办事处的城市大马路上都有了彗星摩托车。
而大城市居民恰恰拥有这种廉价代步车的消费能力。
所以，不用等到彗星摩托车铺满全国，那些摩托车制造厂已经怕了，投降了。
要么准备现金，接受红星厂的生产模式和改造指导，采购并替换成流水线设备，建设零部件仓库，加入供应链系统。
要么逐渐停产现有产品，用生产设备接受供应链系统的订单，做代工生产。
可以这么说，红星厂在摩托车制造领域的试水，为汽车制造领域打开了局面。
红星厂销售处组织供应链大会的参会人员去钢城参观。
不仅仅看了汽车工业生产流水线，还看了已经实现量产的摩托车流水线。
彗星的产能之所以限制在600多台，是因为流水线上还在生产其他型号的摩托车。
包括100CC、250CC、500CC。
所以，一条线能快速生产多种型号摩托车的红星厂完胜，无可匹敌。