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另一个时空，清朝末年修建此段铁路，为了赶工期和节省资金，修出来全长243公里，隧道23个，大小桥梁1200多处。
阁臣杨正夫皱眉道：“五百多里的铁路，1100多座铁路桥，这桥梁数量还是太多啊。我看你们给出的方案，很多桥梁设计得都很短，只是跨过很窄的山沟而已，可不可以直接把山沟给填平了？”
“不能填，否则有可能引发山洪淤塞，”陈文昭说道，“这几十年，一直有学者在沿线考察，许多建桥石料可以就地取材。再加上谢学士的新水泥，以及万学士的转炉炼钢，真太铁路已经可以修建了。”
太行山之中，有大量优质石材。
历史上，清末修建正太铁路，许多铁路桥的桥墩，并没有使用钢筋混凝土，而是就地取用沿线的优质石材。为了不破坏石材的内部结构，甚至刻意不用炸药，采用最原始的打楔法取石。
阁臣张育问道：“不是说转炉炼出的钢材，杂质很多、强度不够、寿命很短吗？”
陈文昭说道：“所以转炉暂时无法推广，只能在徐州和遵化使用，即便这两个地方用转炉也会炼出许多废钢。徐州铁矿石含磷量更低些，转炉炼出的好钢用来修铁路足够了。”
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“水泥产量跟得上吗？恐要在沿线先建几座水泥厂。”邓公武说道。
陈文昭说：“谢学士已经联系了磁州蒸汽机厂，联手研发一种球磨机，据称可以提高水泥生产效率。这种球磨机，还能用于研磨铁矿等其他矿石，也能用于玻璃、陶瓷烧制前的原料研磨。”
一直在打瞌睡的袁怀义，突然笑着问道：“他会变戏法不成？说发明机器就发明啊。”
陈文昭拱手道：“在下已看过图纸，结构比较简单，但想法另辟蹊径。如今粉碎铁矿的机器，都是采用蒸汽机来舂。而谢学士的球磨机，则是利用离心力、重力和摩擦力。”
邓公武问：“你觉得可行？”
陈文昭说道：“可行性很大。但据谢学士所言，研磨不同的物料，球磨机的转速也要随之更改。不能转得太快，也不能转得太慢，具体还要做实验来确定。”
邓公武说道：“如果真太铁路能顺利建成，我觉得两京（洛阳、开封）铁路也可提上议程。”