49,改造副油箱,1400公里超长飞行,降落广州(1/4)

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  南京到广州直线距离1400公里,这年代如果走陆路至少1600公里,走海陆因为上海的事情更麻烦。

  还好,现在有了Potez 25,只需要7个小时就能抵达。

  但Potez 25的最大航程只有600公里,不中途停靠的情况下,如何飞越这么长的距离。

  方文觉得可以,以他异能对飞机的了解,只要安装一个副油箱,就能解决空中续航问题。

  但副油箱安装在哪呢?

  腹部的挂弹器就能完美解决这个问题。

  将副油箱安装好挂钩,就能挂在挂弹器上,然后制作一个油路切换装置。

  可以在飞行的前半程,优先使用副油箱的供油,后半程再换成主油箱。

  而且这个副油箱是可以通过投弹装置解除固定,在空中丢弃,以减轻飞机自重。

  这是二战时才出现的战机配置,却提前让方文弄出来了。

  有了副油箱,解决了长途飞行中继的问题。

  但要飞过去,还要有机场停靠。

  这年头必须得联系对方机场,约定好大概时间,才能让广州那边机场预留跑道。

  为此,方文在起飞前,又耽搁了一天,通过电报联系刘教员,让他来和广州机场沟通。

  那边发回来的电报表示,只能在下午五点到六点才能停靠。

  这就意味着飞机得在上午10点左右出发。

  第二天上午,在机场食堂吃了早饭,又打包几個馒头咸菜。

  等待到9点30分,方文和刘掌柜登上飞机。

  霍华德开着修理车从跑道另一侧开回来,挥手示意前路没有障碍。

  随即飞机在跑道上加速,起飞。

  在高空,进入匀速飞行状态,方文拿出罗盘、地图,进行航线定位。

  罗盘确定方位,再根据地图比对。

  在没有卫星定位导航的年代,飞行员还得根据观察到的地面标志物与地图上的标注进行比对,确保自己沿着正确的航线飞行。

  而这次的飞行地标是长江。

  他很快就确定了航向,控制操纵杆调整方向。

  接下来便是漫长的飞行之旅。

  刘掌柜第一次乘坐战机,对此很感兴趣。

  他探头看着下面的风光。

  飞机沿着长江这条天然地标向东南方向飞去。

 

 

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