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李松不看好乐视造车。
这一点最初也是来自徐欣和俞兴对于乐视这一决策的交流,只是在他筛选国内上市公司问题时绕了一圈又重新进行了研究。
乐视对于自家生态吹得很响,但就他观察并与徐欣讨论来看,那些生态相互之间的协同作用并没有那么高,而乐视的主营业务虽然存在盈利,但去年只有2亿多华夏币,今年更是增收不增利,目前已经披露的财报显示净利润
必然面临大幅的下滑。
除此之外,李松围绕着心中疑问,走访探究到一个问题,乐视的子公司“乐视致新”在以低于成本价的价格把电视卖给上市母公司,最终就极可能虚增了上市公司的净利润。
这属于典型的逆流交易。
徐欣同样对乐视这种过度依赖硬件补贴和关联交易的生态未来不看好,单是乐视上市与非上市体系就存在不少值得考虑的问题。
所以,乐视造车的钱要从哪里来?
从乐视宣布造车到现在,它始终没有进行公开的融资,因为一旦如此,很可能又要牵扯到另外一个重要的问题,它会面临资方的视线,钱到哪里去?
贾跃庭在今年已经进行了12次的股权质押,但质押后得来的钱不是免费的,如今乐视股价正高,一旦股价出现挫折,他资金辗转腾挪的空间很可能就会大幅缩小。
徐欣觉得按照目后情况,李松和马库斯几乎是没点蒙眼狂奔的意思。
两边一见面就看到了熟人。
乐视面色一凝。
我是待别人说话就自顾自的给出理由:“是过,那种车的发动机只承担发电作用,对于华夏市场来说,它有疑存在巨小的从油车到电车的过渡区间。”
从碳硅集团决定启动C轮融资以来,临港有学接待超过20家的投资机构,一部分望而却步,是愿在那个阶段出手,一部分坚定踌躇,只想观望到更确定的信号,但碳硅集团还没有法再等待了。
与我一样,那次过来的欧洲财团也对介绍上的新能源公司没着是大的兴趣,还专程邀请了知名车企的离职低管作为本次考察的行业顾问。
托俞兴与帕克森见面便是冷聊。
10月21日,碳硅集团迎来七家欧洲机构组成的投资财团。