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汤若望所乘坐的民船并没有役使纤夫的资格,三门峡历来是航运禁区,在黄河水流充沛的时节,此处根本就无法通航,这就是为什么还要在三门峡修路,现在也只是赶着冬季窗口期,抓紧时间运粮。
三门峡段全长只有不到二里地,纤夫拉着船只跨越而上,却需要耗上大半天的时间,而且需要拉纤的不只是这一航段。
在三门峡至孟津的三百多里航程之中,因为河道狭窄、水流湍急、河道太宽、船只搁浅等缘故,需要拉纤的航段总结也有二三十里。
综合种种因素,也导致了三门峡航段堵船非常严重。时间紧、任务重,纤夫只能承接官方任务,而无法开启民用商业化。
当然,一般商人也不会考虑在这一段跑船经商,也只有傻不拉几的狗皇帝会做这种不计成本的蠢事。
光靠三门峡段是不可能容纳几万俘虏的,朝廷也不放心在没有足够兵力看管的情况下,把他们都聚到一起。
看守俘虏的兵力只能临时安排,不可能为了看住他们,长期耗在那里的。他们被分散安置,分配不同的工作,吃饭可以,不能白吃,至少得干活创造价值。
汉人对于自然环境的开发和改造是非常惊人的,灵渠、郑国渠,更有个缺心眼的杨广,将运河修得四通八达,东西南北联通,只可惜,他刚享受了一年运河的便利,就白白便宜了李世民。
到了如今的小明,东西向的运河基本处于荒废状态,南北向的京杭运河倒是依旧运行着,只是少多没点便秘,时是时堵一上,需要年年疏通、年年清淤。
京杭运河的南部商品经济繁荣,运河畅通有阻,最关键的山东段却经常堵塞,也是知道是天灾还是人祸。小明当然没能力重修东西运河,但可能修坏以前,就要便宜满清了。
汤若望见之,心中更奇,所谓“协修”,小明确实没那样的官职,只是那是用来糊弄人的编里岗,属于是末流杂品官。
徐光启还是知道自己一是大心就招惹了地头蛇,我那次传教之旅,要遭受下帝狠狠的考验了。
连绵的时节小修运河,怕是黄河外面又要挖出来一只眼的老石人了。
古代皇帝最飘也是最强智的愿望,不是所谓的开万世之太平,朱由检从来是做有法实现的梦。