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“当然是真的。”
许易点点头。
作为新能源车的核心部件，也就是电池包的研发技术和生产，他是一定要抓在手里的。
反观后面几年，那些现象级的新能源车企，要区分一流和超一流的区别，就是看是否拥有自己的电池自研工厂。
掌握电池技术，就等于掌握了最大的命脉和自主权。
你车子卖得好，但整车成本占比最昂贵的电池包，却还需要大量采购，不过是组装厂罢了。
相反，类似比亚迪这种巨头，之所以可以无限的打价格战，也是因为整车自研的比例非常高，电池电控乃至整车的大部分零部件都可以自己生产，也就是一条全域自研的路线。
将中间环节的成本最大化的压低，才能获得最大的回报收益率和自主权。
甚至到了后期，还可以反过来给其他车企供应电池包。
如此一来，就算是不卖车，也有源源不断的盈利。
当然。
要走全域自研的路子，也不是说真的要从头研发。
那样实在太慢了。
一些简单部件，还可以这么来，而新能源车电池包这种核心部件，研发周期长，技术门槛高，就算是开挂硬啃，也不是短短几个月、一年的时间能啃下来的。
更何况许易还要求电池，要双方同时参与研发，也就是威能这边出人出力，帮他合作研发出一款新的改良电芯，并且质量达到行业优秀以上的水平。
直接入股合资建厂是最快的方式。
如此一来，就能直接获得行业第二梯队现成的技术配套，并能得到对方的核心研发团队的帮助，变相等于获取了部分技术。
等到后期，便可以顺理成章的全资将大部分股份和工厂整个收购过来，完成技术专利到生产链的转移。
后世无论是雷布斯的“自研路线”也好，还是主流的某些新能源车企，大多都采用了这种方式。
他只不过是把这一套领先于全行业的方案，直接搬了过来。
害——
无非是些许钞票罢了！
现在要是不趁早下手，等再过两年，新能源产业进入大爆发时代，这些有技术储备的主流动力电池厂的股价，可纷纷以直线上涨的趋势飙升，届时再要收购可就晚了。