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这不禁让整个团队，对未来大单体电芯的研发项目充满信心！！
许易手指摩擦着下巴，倒是愣了一下。
没想到他们内部研发团队，会选择和比亚迪一样的研发路线。
要知道这会的比亚迪，应该内部已经有对刀片电池的研发项目了，只不过还没对外公开。
当然。
大单体电芯，以及“ctpt去模组”的概念，并非是比亚迪独有。
在前两年的时候，高校论文中和业界头部企业，就已经有人提出了，并对此做了一定的研究。
此前LG发布了“软包大单体”量产，验证了“大电芯可替代多小电芯+多模组”的可行性。
…
“怎么说？长薄片电芯是最优解吗？可我记得方形大单体，从结构概念上能量密度会不会更高一点？”
许易不禁想起宁德时代的麒麟电池。
形状上更像是方形的转头，体积结构也够厚，从性能表现和能量密度，是高端车的首选。
那玩意是在22年发布，足足晚了刀片电池两年。
不过大单体方案，也并非从麒麟电池才开始，宁德时代从18年就开始大范围应用大尺寸电芯了，最少在目前，头部电池厂肯定就有相关技术立项了。
“许总，从结构上看，方形大单体的确具备一些优势，但从上限来讲只能算各有优劣。
但最主要的原因……
还是咱们目前的工艺达不到。
采购的主流宽幅涂布机，最大涂布宽度只有130mm，刚好满足了长薄片大单体电芯的体积要求。
您所提出的方形大单体，宽度起码达到了200mm。
用130mm涂布机生产200mm宽的电芯，需要拼接，量产可能会导致涂层均匀性出现问题，还有叠片出现误差。
而且当下薄片大单体的生产成本，也会更低……”
董宇轩摇摇头。
…
许易意识到自己的要求，多少有点变态了。
受制于当下的涂布机和叠片机的工艺，恐怕搞出类似刀片电池的长薄片大单体，就已经是极限了。
研发概念再超前，也要考虑到当下行业设备的精度水平。
硬要搞的话，到时候工艺和良品率爆炸，就得不偿失了。
即使是类似初代“刀片电池”的长薄片大单体，若是能抢先行业一两年，在16-17年的节点发布出来，恐怕也能引起重大地震！