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“我相信G101号会有好的表现。”
对于造船厂的努力，张旭当然不会泼冷水，随着工程师上舰，整备一新的G101号再次出航，继续进行首轮测试。
威廉港外，在基尔运河上进行了蒸汽轮机的极限验证之后，G101号将在威廉港外，赫尔戈兰湾一侧的北海上进行极端状况下的模拟实验。
“全速前进！”
当张旭下达全速前进的指令时，G101号的锅炉仅仅用了不到3分钟就提供了强大的动力，G101号猛的蹿了出去。
“输出功率28000马力，速度35节。”
轮机长报出了战舰目前的状态。
“关闭锅炉主蒸汽阀，注意记录停船时间。”
弗里德里希・克虏伯在通讯器中大喊着。
“主蒸汽阀已经关闭。”
随着轮机长的回复，战舰像被耗尽力气一样，缓缓的在海面上停了下来。
“3分20秒，优于设计要求的3分30秒；打开主蒸汽阀。”
“轮机长，请将速度控制在节，我需要进行设计测试。”
弗里德里希・克虏伯大喊着，根本没管张旭看向他的疑惑眼神。
“主蒸汽阀已打开，预计时间5分钟。”
轮机长京特・舒斯特的声音响起，战舰一旦出海，闷热的动力舱就是他的岗位。
“全速航行，保持节，3分钟后满舵转向，进行转向负载实验。”
“轮机长，三分钟，功率输出需要达到30000马力。”
弗里德里希・克虏伯在通讯器中大喊着，在满舵状态下，轮机需额外输出5%功率以维持航速，这也是验证了动力系统冗余设计的一部分，当然，在极限情况下，这也可以成为战舰快速机动的推力。
“输出功率30000。”
“上尉先生，请下达转舵指令。”
随着轮机长的汇报，弗里德里希看向张旭，并提醒他该进行转舵了。
“舵手，右满舵！”
张旭大喊着，实际上他一点都不想转向，刚刚进行完的蒸汽轮机极限验证，根本没把这艘驱逐舰的极限速度测出来，28000马力的情况下，战舰就可以跑出35节的速度，如果日耳曼尼亚的总工程师没有撒谎的话，这艘船的输出功率可以达到35000马力，张旭想知道35000马力的情况下，这艘船的极限速度是多少？这种情况下，动力舱又可以支撑多久？